Risoluzione del Consiglio economico
Comunità di Stati Indipendenti
Concetto di adesione dei paesi della CSI
di convenzioni e accordi internazionali nel campo
trasporti su strada
(Mosca, 25 maggio 2000)

Il Consiglio economico della Comunità degli Stati Indipendenti ha deciso:
 
  1. Approvare il concetto di aderire Stati membri della CSI alle convenzioni internazionali e accordi in materia di trasporto stradale, il coordinamento dei trasporti Riunione del CIS (CTC CIS) in collaborazione con il Ministero dei trasporti e delle comunicazioni della zona di libero scambio di CIS Comitato Esecutivo e riesaminate dalla Commissione per gli affari economici.
  2. Invia questo concetto negli Stati membri della CSI per l'uso nella soluzione dei problemi di integrazione di sistemi di trasporto nazionale nei sistemi di trasporto europeo e mondiale.
  3. Istruire il CIS CTC in collaborazione con il dipartimento di cui a sviluppare sulla base di questo concetto di sviluppo del mercato software per la progettazione dei servizi di trasporto internazionale su strada e rendere alla commissione per gli affari economici nel 2001
 
  Presidente L. Kozik
  Consiglio economico
  Commonwealth of Independent
  Gli Stati
 
Il concetto di unire gli stati membri della CSI a convenzioni e accordi internazionali sul trasporto su strada
 
I. Disposizioni generali
  Lo scopo di questo documento è la creazione degli Stati membri della CSI condizioni per l'integrazione dei sistemi di trasporto nazionali nei sistemi di trasporto europeo e mondiale basato sull'armonizzazione di esistenti ed emergenti quadro legislativo e regolamentare, l'uso della tecnologia di trasporto unificata in conformità dei requisiti e dei parametri stabiliti dalle convenzioni internazionali e accordi.
  Il compito principale del concept - design per il membro della CIS-afferma la strategia generale di adesione alle convenzioni e agli accordi internazionali in materia di traffico merci e passeggeri trasportati da trasporto su strada nel traffico internazionale.
  Entrare a far parte Stati membri della CSI a convenzioni e accordi internazionali nel settore dei trasporti su strada a causa della necessità di integrare il sistema di trasporto dei paesi della CSI nel sistema dei trasporti internazionali per aumentare il volume dei trasporti internazionali e entrate in valuta estera, riducendo i costi di trasporto più vicini agli standard internazionali, termini di consegna dei passeggeri e delle beni, prestazioni energetiche e ambientali dei veicoli.
  Il concetto raccomanda di basarsi sui principi delle politiche dei trasporti internazionali, tra cui: politica, il progresso sociale e lo sviluppo di infrastrutture e servizi, tecnici e problemi tecnologici di certificazione di beni, prodotti e servizi. Vai a tali principi dovrebbe essere attuata in modo graduale, a tappe, tenendo conto delle adottato in ciascuno degli Stati membri della CSI, il quadro giuridico e normativo.
  Questo concetto prevede un'analisi dello stato attuale del mercato dei trasporti e la formazione del quadro normativo per il trasporto internazionale su strada, l'opzione di priorità aderire Stati membri della CSI alle convenzioni e accordi, che tenga conto dei loro interessi rappresentati dalla valutazione predittiva dell'efficacia di adesione, definiti graduale del lavoro.
  Il concetto è stato sviluppato per la sintesi di leggi transport e dei trattati internazionali degli Stati membri della CSI, che sono parte di organizzazioni internazionali dei trasporti hanno un importante luogo geopolitico, e hanno sviluppato l'industria, in grado di realizzare e mantenere veicoli moderni, e costruzione di attrezzature stradali, così come forte potenziale accademico, istituzioni educative e personale qualificato.
  Utilizzati per la preparazione del concetto di accordi intergovernativi sul trasporto stradale internazionale, l'esperienza di adesione degli Stati membri della CSI in convenzioni e accordi internazionali, così come la proposta del Ministero dei Trasporti degli Stati membri della CSI, lo sviluppo, giustificazione e altri materiali.
  Il concetto dovrebbe diventare la guida organizzative e metodologiche per il potere esecutivo della CSI, relativi alle attività del settore dei trasporti su strada, e le sue disposizioni - la base dei programmi, il rispetto di convenzioni e accordi internazionali nel settore dei trasporti su strada.
 
II. Valutazione della situazione attuale
Caratteristiche del mercato internazionale dei servizi di trasporto su strada, nella fase attuale
 
  Nonostante il declino generale della produzione e il calo dei trasporti di merci su strada nel traffico nazionale, trasporto internazionale su strada nei paesi della CSI negli ultimi 7-8 anni, è cresciuto abbastanza rapidamente. I dati statistici per un certo numero di paesi della CSI (Russia, Ucraina, ecc.)
  I dati presentati in Russia seguire le tendenze generali di sviluppo del trasporto su strada nei paesi del Commonwealth. In Russia, il volume dei trasporti internazionali su strada di merci con l'estero nel 1999 è ammontato a 13,4 milioni di tonnellate e rispetto al 1990 aumentato di quasi 7 volte, e nel pre-crisi del 1997, il volume del traffico è stato superiore a 15,5 milioni vale a dire
  Nel 1999, il volume dei trasporti internazionali su strada di beni effettuate da parte della Russia con gli Stati della CSI, è rimasto quasi invariato e pari a 2,4 milioni di tonnellate
  Del volume dei trasporti internazionali su strada tra la Russia ei paesi della CSI hanno rappresentato la quota maggiore di trasporto in Kazakistan - 46%, Ucraina - 30%, con tutti gli stati della CSI altri - 24%.
  La quota del trasporto stradale nel trasporto complessivo di merci estere di tutti i tipi di trasporto (oleodotti esclusi) in Russia è attualmente del 5%, mentre l'Unione Europea - 46%.

Nel 1999, la quota dei vettori nazionali del volume totale del trasporto internazionale su strada di merci in Russia con l'estero è stato molto basso e pari al 35,9%, la quota dei vettori di Paesi non-CIS - 39,8%, mentre i vettori dei paesi della CSI - 24,3% .
  Costo medio di 1 tonnellata di carichi, trasportati in Russia nel 1999, il trasporto stradale il 52 dollari nel trasporto ferroviario - $ 128 per acqua - $ 180 A questo proposito, la quota del trasporto su strada sul valore totale del volume totale degli scambi effettuati merci provenienti da altri modi di trasporto è al 28,4%. Questa quota del trasporto ferroviario, effettuare il trasporto di più di 157 milioni di tonnellate di questi prodotti è del 25%, e il trasporto dell'acqua per fornire il trasporto di carichi di commercio estero di 144 milioni di tonnellate, la quota dei costi era del 32,5%.
  Analisi del carico mostra che il grosso del trasporto merci su strada commerciale in Russia viene effettuato lungo l'autostrada, che fa parte dei corridoi di trasporto internazionale, N 2 e N 9, il rinnovo, rispettivamente, da Mosca a Nizhny Novgorod, e poi l'uscita per le regioni degli Urali e della Siberia, e da Mosca a Astrakan e Novorossiysk. La quota di traffico su questi corridoi è di circa il 70% del volume totale dei carichi commercio estero.
  Nei prossimi 2-3 anni, il ruolo e l'importanza dei corridoi internazionali di trasporto per lo sviluppo del trasporto tali merci in Russia e altri paesi della CSI aumenterà notevolmente, il che richiederebbe la risoluzione di problemi complessi, tra cui:
  - L'armonizzazione del quadro normativo del trasporto CIS con il sistema giuridico europeo in questo settore;
  - Condotta e la necessità di unificare i parametri e requisiti di base dei sistemi tecnologici di trasporto;
  - La creazione di infrastrutture per il servizio di trasporto ad alte prestazioni per i partecipanti del processo di trasporto (una rete di terminali, le stazioni, manutenzione e riparazione, motel, campeggi, con parcheggio, sistemi di comunicazione sicuri, ecc.)
  Temi chiave nel mercato internazionale dei servizi automotive per gli Stati membri della CSI dovrebbe includere:
  - La necessità di liberalizzazione del trasporto internazionale su strada sui principi di reciprocità e di parità con i partner stranieri e l'eliminazione degli ostacoli alla realizzazione di questi servizi;
  - Mancanza di una cornice unificata normativo che viene utilizzata nel trasporto internazionale su strada;
  - Tutela degli interessi dei vettori nazionali dalla concorrenza sleale da parte dei partner stranieri;
  - Miglioramento della organizzazione e processi per soddisfare al trasporto internazionale, tenendo conto dello sviluppo di priorità del traffico su corridoi internazionali di trasporto attraverso il sistema di autorizzazioni stabilite sulla base di accordi bilaterali intergovernativi, nonché all'interno della CEMT - ad uso dei permessi riutilizzabili.
  La crescente globalizzazione dell'economia mondiale, e la complicazione della vicenda processi di business non solo negare gli interessi dello stato-nazione, ma anche costretti a cercare nuovi modi per proteggere loro sul mercato mondiale. Imperfezione della strategia di trasporto del CIS non può dare piena attuazione dei principi delle politiche dei trasporti internazionali.
  In termini di ristrutturazione economica del CIS sono di primaria importanza per ampliare e approfondire la cooperazione internazionale, che crea una base e prerequisiti per l'integrazione dei sistemi di trasporto nazionali nel sistema di trasporto del mondo e contribuisce ad un livello superiore di sviluppo organizzativo e tecnico di questi complessi. Ad esempio, per creare e gestire una rete di corridoi di trasporto, organizzazione dei trasporti in cui c'è un numero significativo di regolamenti, documenti tecnici, requisiti, norme, ecc Ucraina d'accordo solo su una parte di questi documenti (circa 20 dei 50 principali), con il loro numero totale a centinaia.
  L'analisi mostra che l'efficienza del sistema dei trasporti dei paesi della CSI rimane bassa, è prevista la preoccupante tendenza di aumentare la quota dei costi di trasporto del prodotto interno lordo. Ad esempio, se gli Stati Uniti per 5 anni hanno visto una crescita media annua del prodotto interno lordo al 2,8% con una crescita media del traffico del 2%, gli Stati membri della CSI, nel 1999, il costo dei servizi di trasporto
e comunicazione del prodotto interno lordo aumentato di un fattore 2.
  Rettifica di sviluppo del settore dei trasporti, secondo gli esperti, permetterà in un unico spazio giuridico ed economico del CIS di realizzare una crescita significativa del prodotto interno lordo, a causa della maggiore efficienza del sistema dei trasporti.
 
Quadro legislativo e legale
  Per migliorare le prestazioni di trasporto internazionale su strada di merci e passeggeri, la sicurezza stradale, l'armonizzazione dei requisiti di base per i veicoli a motore, le strade, la segnaletica stradale in tutto il mondo utilizzato almeno 44 convenzioni e accordi internazionali in materia di trasporti su strada, che sono preparati principalmente commissione per il comitato dei trasporti terrestri. Queste sono elencate nell'appendice 1.
  Al momento, queste convenzioni e accordi internazionali hanno aderito molti paesi europei, nonché un certo numero di paesi di altre regioni del mondo. Il maggior numero di Paesi hanno aderito alle seguenti convenzioni e accordi:
  Convenzione sulla circolazione stradale del 19 settembre 1949-1992 paesi;
  Convenzione concernente le agevolazioni doganali per Touring del 4 giugno, 1954 - 84 paesi;
  Convenzione doganale relativa all'importazione temporanea dei veicoli stradali ad uso privato su 4 Giugno 1954

(995_081) - 82 paesi;
  Convenzione sulla circolazione stradale dell'8 novembre 1968 (995_041) - 72 paesi;
  Convenzione sulla segnaletica stradale del 8 novembre 1968 (995_902) - 62 paesi;
  Convenzione doganale relativa al trasporto internazionale di merci accompagnate da carnet TIR (convenzione TIR) del 14 novembre 1975 (995_012) - 60 paesi;
  Convenzione sul trasporto internazionale di merci su 16 Maggio 1956 (995_234) - 40 paesi;
  Convenzione doganale relativa ai contenitori del 18 maggio 1956 (995_704) - 41 paesi;
  Accordo europeo relativo al trasporto internazionale di merci pericolose (ADR) del 30 settembre 1957 (994_217) con
Protocollo del 28 ottobre 1993 - 32 paesi.
  La pratica di unire i paesi europei di convenzioni internazionali e accordi dimostra che la Germania ha firmato e ratificato 26 convenzioni e accordi, Italia - Francia 27 - 26 Finlandia - 26, Bulgaria - 25, Ungheria - 26, Polonia - 2, tra cui:
  Accordo europeo sulle grandi strade di traffico internazionale (AGR) (995_046);
  Convenzione sulla circolazione stradale (1949 e 1968 (995_041);
  Convenzione (995_902) e l'accordo europeo che integra la convenzione sulla segnaletica stradale (994_372);
  CMR Convenzione e il Protocollo alla Convenzione (995_234);
  Convenzione concernente le agevolazioni doganali per Touring;
  Convenzione doganale TIR nel 1959 e 1975 (995_012);
  Convenzione doganale relativa ai contenitori, 1956 (995_704) e 1972 (995_c34);
  La Convenzione europea sul trattamento doganale delle palette impiegate nei trasporti internazionali;
  Convenzione internazionale sull'armonizzazione dei controlli delle merci alle frontiere (995_267);
  Accordo europeo relativo al trasporto internazionale di merci pericolose (ADR) (994_217);
  Accordo sui trasporti internazionali di derrate deperibili e sui mezzi speciali per tali trasporti (ATP) (995_b68);
  Convenzione doganale relativa all'importazione temporanea dei veicoli stradali, e commerciale;
  La Convenzione europea sul lavoro degli equipaggi dei veicoli (AETR) (994_016).
  Dato l'elevato livello di sviluppo del trasporto internazionale su strada di merci e di persone in questi paesi, così come anni di esperienza nel loro lavoro sulla realizzazione delle sue operazioni in varie regioni di Europa, Asia, Africa e paesi della CSI, si può affermare che le convenzioni di cui sopra e dei relativi accordi di internazionali più importanti per l'uso nei trasporti internazionali su strada.
  Unire gli Stati della CSI a queste convenzioni ed accordi, in confronto con quei sette paesi europei si può vedere dalla Appendice 2. Così, ora le 26 principali convenzioni e accordi internazionali a cui quasi tutti questi paesi europei hanno aderito nel all'unanimità, afferma parteciperà a un convegno, e quasi tutti - in solo quattro.
  La pratica di unire gli stati membri della CSI di convenzioni e accordi internazionali mostrano che la Federazione russa ha firmato e ratificato 21 convenzioni e accordi internazionali, la Repubblica di Bielorussia - 14, la Repubblica del Kazakistan - 9, Ucraina - 8, Uzbekistan - 11, Kirghizistan - 6, la Repubblica di Moldavia - 6, Turkmenistan - 6, la Repubblica di Tagikistan - 5, Georgia - 4, Azerbaijan - 3, la Repubblica di Armenia - 2.
  Caratteristiche di convenzioni e accordi per il numero di adesioni del CIS:
  Convenzione doganale relativa al trasporto internazionale di merci accompagnate da carnet TIR (995_012) (convenzione TIR) - tutti i paesi della CSI;
  Convenzione sulla circolazione stradale dell'8 novembre 1968 (995_041) - 10 paesi;
  Convenzione sulla segnaletica stradale del 8 novembre 1968 (995_902) - 9 Paesi;
  La Convenzione sul trasporto internazionale di merci su strada (CMR), del 19 maggio 1956 (995_234) - 8 paesi;
  Accordo europeo relativo al lavoro degli equipaggi dei veicoli che effettuano trasporti internazionali su strada (AETR) (994_016) - 6 paesi;
  Accordo europeo sulle grandi strade di traffico internazionale (AGR) (995_046) - 5 Paesi;
  Convenzione doganale relativa ai contenitori (995_704) - 4 paesi;
  Accordo europeo relativo al trasporto internazionale di merci pericolose (ADR) (994_217) - 2 paesi;
  Accordo europeo sulle grandi linee di trasporto combinato internazionale (AGTC) (994_054) - 2 paesi;
  Convenzione concernente le agevolazioni doganali per Touring - 1 paese;
  Convenzione doganale relativa all'importazione temporanea dei veicoli stradali privati (995_081) - 1 paese;
  Protocollo che modifica l'Accordo europeo ADR - 1 paese.
  Così, gli Stati membri della CSI stanno prestando attenzione l'adesione alle convenzioni e accordi internazionali e, di conseguenza, alla formazione del quadro legislativo e normativo per il trasporto stradale internazionale.
  Tuttavia, ci sono vari vincoli sulle circostanze, che includono:
  - La mancanza di informazioni complete circa il meccanismo di adesione alle convenzioni ed accordi internazionali;
  - Difficoltà finanziarie associate ad unirsi a loro;
  - Mancanza di coordinamento delle azioni al momento dell'adesione.
 
III. Approcci alla soluzione dei problemi
  Una tappa importante nella formazione del quadro legislativo e normativo per il trasporto internazionale su strada è lo studio e la selezione delle più rilevanti convenzioni e accordi internazionali, così come i modi studio di fattibilità di unirsi agli Stati membri della CSI per loro. Si dovrebbe prendere in considerazione le questioni relative all'armonizzazione della legislazione di trasporto interno con le convenzioni e accordi internazionali.
  L'opportunità di unire gli stati membri della CSI a convenzioni e accordi internazionali dovrebbero includere:
  trasporto di sicurezza e protezione ambientale;
  - Tenuto conto del volume dei trasporti stradali, prognosi a breve e lungo termine per il loro sviluppo in paesi stranieri e paesi della CSI;
  - Disposizione dei corridoi internazionali di trasporto;
  - Conservazione, trasformazione di merci di diversa nomenclatura e trasporto di ingombranti, carichi pesanti;
  - Licenze e la certificazione dei veicoli, merci, prodotti e servizi, nonché l'istituzione di un sistema di spedizioni.
  L'adesione a convenzioni e accordi internazionali, da un lato, comporta la progressiva liberalizzazione

condizioni di trasporto th nei mercati dei trasporti internazionali e l'approfondimento della cooperazione nel settore dei trasporti e, dall'altro, richiedono una serie di misure volte a tutelare gli interessi dei vettori nazionali e degli utenti dei servizi di trasporto su strada.
  Nel processo di preparazione dei materiali per l'adesione a convenzioni e accordi internazionali del Ministero dei trasporti degli Stati membri della CSI attraverso la valutazione di fattori politici, finanziari, economici, tecnici e tecnologici dovrebbero condurre uno studio di fattibilità le conseguenze di questa fusione. E 'necessario tener conto degli investimenti per il miglioramento della logistica dei veicoli, le tasse eventuale ammissione, ed i costi connessi al trasferimento di materiali pertinenti e di viaggio.
  Dopo l'adesione alla convenzioni ed accordi internazionali dovrebbero concentrarsi sulla creazione di un vettori strada nazionale di condizioni favorevoli al trasporto (ad esempio, semplificando le procedure di sdoganamento e di documentazione), l'uso efficace del materiale rotabile e l'introduzione di tecnologie di trasporto avanzate (il, terminale modale, container, con l'uso di palette, ecc), una diminuzione della strada e altre tasse e sanzioni per il trasporto nel territorio di Stati esteri, ridurre le perdite di carico durante il trasporto, meno incidenti, ecc
  Alcuni esempi:
  - Adesione all'accordo europeo ADR (994_217) rappresenta per i membri salvo la riduzione del processo di trasporto, nonché i terzi, riducendo il rischio di emergenze durante il trasporto e lo stoccaggio di merci pericolose
  - Adesione al sistema ATP (995_b68) tiene conto della riduzione di perdita di merci deperibili mediante l'utilizzo di avanzate tecnologie di trasporto e avanzati veicoli speciali che soddisfano i requisiti internazionali, le norme e certificati.
 
IV. Priorità e studio di fattibilità di adesione a convenzioni e accordi
  Basata sullo sviluppo previsioni delle economie dei paesi della CSI in termini di trasporti internazionali, scientifiche, di ricerca tecnica ed economica, la compilazione delle proposte dei ministeri dei trasporti dei paesi della CSI, studiando le esperienze di diversi paesi europei ad attuare le convenzioni e gli accordi internazionali sono invitati a unirsi come una priorità assoluta di convenzioni internazionali e accordi elencati nella tabella.
 
№ convenzione dei nomi e della convenzione e soglasheniyaOsobennosti studio di fattibilità soglasheniyaTehniko
Convenzioni e accordi per garantire la sicurezza stradale, tutela ambientale, introduzione di tecnologie avanzate per i trasporti
1Evropeyskoe accordo sulle grandi strade di traffico internazionale (AGR) del 15 novembre 1975 (995_046) promuove lo sviluppo di corridoi di trasporto internazionali e la loro possibile estensione verso le regioni dell'Asia centrale e beneficio economico annuale ZakavkazyaDlya dell'Ucraina di migliorare le condizioni di traffico sulle strade sarà circa $ 100 milioni USA.
22 Accordo europeo sulle grandi linee internazionali di trasporto combinato e sulle installazioni connesse (AGTC), del 1 ° febbraio 1991 (994_054)
3Konventsiya sulla circolazione stradale dell'8 novembre 1968 (995_041) contribuire ad adeguare il quadro normativo in materia di sistemazione delle strade e il traffico proveniente da Europa, nonché la razionalizzazione delle licenze e la certificazione del trasporto stradale contribuisce a ridurre la durata media di consegna di passeggeri e merci verso la destinazione 24-48 all'ora. . 18-36 all'ora; ridurre il danno ambientale dell'inquinamento atmosferico provocato da 78,3% al 58,2%, riduzione del tasso di incidenti del 30 - 35%
4Evropeyskoe accordo che integra la convenzione sulla circolazione stradale (1968) il 1 Maggio 1971
5Protokol sulla segnaletica stradale del 19 settembre 1949 (995_901)
6Konventsiya sulla segnaletica stradale del 8 novembre 1968 (995_902)
7Evropeyskoe Accordo che completa la Convenzione sulla segnaletica stradale (1968) il 1 ° maggio 1971 (994_372)
8Protokol della segnaletica orizzontale per l'accordo europeo che integra la convenzione sulla segnaletica stradale dal 1 marzo 1973
9Soglashenie l'adozione di condizioni uniformi di omologazione e di riconoscimento reciproco dell'omologazione degli accessori e parti di veicoli a motore su 20 Marzo 1958
Accordo prevede una modalità di lavoro e di riposo dei conducenti
10Evropeyskoe accordo relativo al lavoro degli equipaggi dei veicoli che effettuano trasporti internazionali su strada (AETR) dal 1 ° luglio 1970 (994_016) stabilisce requisiti uniformi per il lavoro e di riposo dei conducenti Aiuta a ridurre gli incidenti del 10 - 15% e migliorare la produttività da 25 piloti - 30%
Convenzione di trasporto merci supporto legale
11Konventsiya sul trasporto internazionale di merci su strada (CMR), del 19 maggio 1956 (994_016) stabilire un rapporto giuridico tra le parti nel trasporto internazionale su strada di merci per accelerare la consegna di 15 - 20%
12Protokol alla Convenzione sul trasporto internazionale di merci su strada (CMR), del 5 luglio 1978 (994_016)
Convenzione, e il miglioramento delle condizioni di trasporto (questioni doganali)
13Konventsiya sulle agevolazioni doganali a favore del turismo, firmato a New York il 4 giugno 1954 Semplificare le procedure doganali e migliorare le condizioni di trasporto internazionale di contribuire a ridurre il downtime di auto, camion in traffico internazionale, ai valichi di frontiera il 10 - 15%
14Tamozhennaya convenzione relativa all'importazione temporanea dei veicoli stradali privati, firmata a New York il 4 iyunya1954 città (995_081)
15Tamozhennaya Convenzione sul trasporto internazionale di merci accompagnate da carnet TIR (convenzione TIR) del 14 novembre 1975 (995_012)
Convenzione 16Tamozhennaya relativa all'importazione temporanea dei veicoli stradali, e commerciali su 18 Mag 1956

17Tamozhennaya Convenzione relativa ai contenitori del 2 dicembre 1972 (995_c34)
18Evropeyskaya convenzione sul trattamento doganale dei pallet utilizzati in traffico internazionale da 9 Dicembre 1960
Convenzione 19Mezhdunarodnaya sull'armonizzazione dei controlli delle merci alle frontiere del 21 ottobre 1982 (995_267)
Accordo per garantire il trasporto di merci pericolose e deperibili
20Evropeyskoe relativo al trasporto internazionale di merci pericolose | (ADR) del 30 settembre 1957 (995_267) definisce un singolo requisiti dello standard internazionale per il trasporto di merci pericolose Aiuta a ridurre la probabilità di disastri che si verificano nel 30-35% di riduzione del livello di danno per la vita dell'ambiente, e salute sul 25 - 40%
21Protokol modifica l'articolo 1, "a", 14.1 e 14.3 dell'accordo europeo del 30 settembre 1957 relativo al trasporto internazionale di merci pericolose (ADR) ot28 ottobre 1993
22Soglashenie sui trasporti internazionali di derrate deperibili e sui mezzi speciali da utilizzare per tali trasporti (ATP) del 1 ° settembre 1970 (995_b68) stabilisce requisiti uniformi standard internazionale per il trasporto di merci deperibili, aiuta a ridurre la perdita delle merci in transito
Convenzioni e accordi che prevedono il trasporto di passeggeri
23Konventsiya sul trasporto internazionale su strada di passeggeri e bagagli (KMAPP), firmato dai capi di governi di CSI Stati membri il 9 ottobre 1997 (997_034) unifica le condizioni di trasporto internazionale di passeggeri per autobus negli Stati membri della CSI integrazione Promuove economica e la coerenza nello spazio economico comune la semplificazione delle procedure di attraversamento delle frontiere, proteggere i legittimi diritti e interessi dei passeggeri ed è la base per lo sviluppo di sistemi di trasporto coordinato, procedure di certificazione e concessione di licenze
24Konventsiya sul trasporto internazionale di passeggeri e bagagli per strada (CVR) dal 1 ° marzo 1973 (995_845) e il suo Protocollo del 5 luglio 1978 (995_686) stabilisce la procedura e gli importi dei versamenti al vettore per i danni causati ai passeggeri e danni alle loro Fornisce bagagli applicazione delle norme europee per tutelare i legittimi diritti e interessi dei passeggeri e diminuisce del 10 - 15% dei ricavi dei vettori
25Evropeyskoe accordo su servizi internazionali occasionali di trasporto di viaggiatori con autobus (Interbus), UN / ECE Unifica progetto requisiti tecnologici durante l'esecuzione di trasporto passeggeri non di linea, contribuisce ad aumentare il volume del traffico internazionale del 25 - 30%
26Mezhdunarodnoe accordo (Universal contratto) assicurazione di responsabilità civile dei proprietari di veicoli nel sistema | "carta verde" dal 20 Ottobre 1989 definisce le condizioni e la procedura per l'assicurazione obbligatoria della responsabilità civile nel trasporto internazionale per la Federazione russa promuove l'aumento annuale dei proventi in valuta estera da assicurazione a 20 milioni . dollari
Accordo, che fornisce servizi di certificazione dei trasporti su strada
27Soglashenie l'adozione di condizioni uniformi di controllo tecnico periodico dei veicoli a motore e al riconoscimento reciproco dei controlli.
Approvato dalla Conferenza UNECE 13 Novembre 1997 prevede per il rilascio di certificati di controllo internazionale del trasporto sredstvDlya Federazione Russa e l'armonizzazione Ucraina dei requisiti per il mantenimento della certificazione e riparazione di veicoli permetterà per 30 - 35% di riduzione del numero di incidenti stradali, 10 - riduzione del 15% emissioni nocive in atmosfera

 
 
V. Conclusioni
 
  Realizzazione del concetto contribuirà a creare condizioni favorevoli per la concentrazione delle risorse per il reinsediamento dei corridoi di trasporto internazionale, creare un sistema di inoltro, l'introduzione di licenze e certificazioni di prodotti, beni e servizi di trasporto su strada.
  Per l'implementazione più completa ed efficace dei principi universalmente riconosciuti e le norme del diritto internazionale, le autorità esecutivo di CSI Stati membri devono sviluppare programmi per l'adesione agli accordi e alle convenzioni internazionali in materia di trasporto stradale, visto in questo concetto (vedi tabella). L'attuazione delle procedure previste dal concetto di adesione alle convenzioni e accordi in materia di trasporto stradale fornirà servizi di trasporto migliore nel settore dei trasporti internazionali e l'uso efficiente di tutte le risorse del sistema dei trasporti.
 
Appendice 1
 
Lista
convenzioni e accordi che disciplinano
attuazione di trasporti internazionali su strada
 
Infrastrutture di trasporto stradale
 
  1. Dichiarazione concernente la costruzione di autostrade internazionale dal 16 settembre, 1950.
  2. Accordo europeo sulle grandi strade di traffico internazionale (AGR) del 15 novembre 1975 (995_046).
  3. Accordo europeo sulle grandi linee internazionali di trasporto combinato e sulle installazioni connesse (AGTC), del 1 ° febbraio 1991 (994_054).
 
Cartelli stradali e segnali
  4. Convenzione sulla circolazione stradale del 19 settembre 1949.
  5. Convenzione sulla circolazione stradale dell'8 novembre 1968 (995_041).
  6. Accordo europeo che integra la convenzione sulla circolazione stradale (1968), dal 1 ° maggio 1971.
  7. Protocollo sulla segnaletica stradale del 19 settembre 1949 (995_901).
  8. Convenzione sulla segnaletica stradale del 8 novembre 1968 (995_902).
  9. Accordo europeo che integra la convenzione sulla segnaletica stradale (1968), dal 1 ° Maggio 1971 (994_372).
  10. Accordo europeo che completa la Convenzione del 1949 sulla circolazione stradale e del 1949 protocollo sulla segnaletica stradale del 16 settembre 1950.
  11. Accordo europeo per l'applicazione dell'articolo 23 della convenzione del 1949 sulla circolazione stradale relativa alla dimensione e al peso dei veicoli autorizzati a viaggiare su certe strade delle parti contraenti il 16 settembre 1950.
  12. Protocollo sulla carreggiata dell 'accordo europeo che integra l'Segni odorozhnyh convenzione e segnali, dal 1 ° marzo 1973.

13. Accordo europeo sulla segnaletica stradale, il 13 dicembre 1957.
   14. Accordo sui requisiti minimi per il rilascio e la validità del permesso di guida internazionale (APC) dal 1 ° aprile 1975.
 
Veicoli
   15. Accordo in materia di adozione di prescrizioni tecniche uniformi applicabili ai veicoli a motore, agli accessori e alle parti che possono essere installati e / o utilizzati sui veicoli a motore ed alle condizioni del riconoscimento reciproco delle omologazioni rilasciate sulla base di tali prescrizioni, dal 16 ottobre 1995 (995_343 ) (Al posto di un accordo analogo per il 20 marzo 1958, allegato 2, punto 10).
 
questioni legali a trasporto su strada
   a) le condizioni di lavoro
   16. Accordo europeo relativo al lavoro degli equipaggi dei veicoli che effettuano trasporti internazionali su strada (AETR), datata 1 luglio 1970 (994_016).
   b) La tassazione e regolamentazione economica
   17. Convenzione per la tassazione dei veicoli stradali privati nel traffico internazionale, del 18 maggio 1956 (995_398).
   18. Convenzione per la tassazione dei veicoli su strada che effettuano i trasporti internazionali, del 14 dicembre 1956.
   19. Convenzione per la tassazione dei veicoli su strada che effettuano trasporti internazionali di merci, del 14 dicembre 1956 (995_397).
   20. Accordo generale sulle regole economiche per i trasporti internazionali su strada, del 17 marzo 1954.
   c) i contratti di trasporto
   21. La Convenzione sul trasporto internazionale di merci su strada (CMR), del 19 maggio 1956 (995_234).
   22. Protocollo alla Convenzione concernente il contratto di trasporto internazionale di merci su strada (CMR), del 5 luglio 1978 (995_234).
 
Migliorare le condizioni di trasporto (questioni doganali)
   23. Convenzione concernente le agevolazioni doganali per Touring, firmata a New York, 4 giugno 1954.
   24. Convenzione doganale relativa all'importazione temporanea dei veicoli stradali privati, firmata a New York il 4 giugno 1954 (995_081).
   25. Convenzione doganale relativa al trasporto internazionale di merci accompagnate da carnet TIR (convenzione TIR) del 15 gennaio 1959 (995_012).
   26. Convenzione doganale relativa al trasporto internazionale di merci accompagnate da carnet TIR (convenzione TIR) del 14 novembre 1975.
   27. Convenzione doganale relativa all'importazione temporanea dei veicoli stradali e commerciali, il 18 maggio 1956.
   28. Convenzione doganale relativa ai contenitori, del 18 maggio 1956 (995_704).
   29. Convenzione doganale relativa ai contenitori, del 2 dicembre 1972 (995_c34).
   30. La Convenzione europea sul trattamento doganale delle palette impiegate nei trasporti internazionali, del 9 dicembre 1960.
   31. Convenzione sul trattamento doganale dei contenitori in piscina e utilizzati per il trasporto internazionale, dal 21 gennaio, 1994.
   32. Convenzione internazionale sull'armonizzazione dei controlli delle merci alle frontiere del 21 ottobre 1982 (995_267).
 
Trasporto di merci pericolose
   33. Accordo europeo relativo al trasporto internazionale di merci pericolose (ADR) del 30 settembre 1957 (994_217).
   34. Protocollo che modifica l'articolo 1 "e" Articolo 14.1 e l'articolo 14.3 dell'accordo europeo del 30 settembre 1957 relativo al trasporto internazionale di merci pericolose (ADR) del 28 ottobre 1993.
   35. Convenzione sulla responsabilità civile per i danni causati durante il trasporto di merci pericolose su strada, ferrovia o battello di navigazione interna (CRTD), del 10 ottobre 1989 (995_837).
 
Trasporto di derrate deperibili
   36. Accordo sui trasporti internazionali di derrate deperibili e sui mezzi speciali da utilizzare per tali trasporti (ATP), dal 1 ° settembre 1970 (995_b68).
 
Trasporto di passeggeri
   37. Convenzione sul trasporto internazionale di passeggeri e bagagli per strada (CVR) dal 1 ° marzo 1973 (995_845).
   38. Protocollo alla Convenzione concernente il contratto di trasporto internazionale di passeggeri e bagagli per strada (CVR) dal 5 luglio, 1978 (995_686).
   39. accordo europeo sulla occasionali internazionali di trasporto passeggeri su autobus (Interbus). Progetto UN / ECE.
   40. Accordo concernente il trasporto internazionale su strada di passeggeri irregolari bus (Hazor) il 26 maggio 1982. (Solo per i paesi extra UE).
   41. La Convenzione sul trasporto internazionale di passeggeri e bagagli (KMAPP) (997_034).
Firmato dai capi dei governi degli Stati membri della CSI il 9 ottobre 1997.
 
Altre convenzioni e accordi
   42. Accordo internazionale (Universal contratto) assicurazione di responsabilità civile dei proprietari di veicoli sotto la "Green Card" del 20 ottobre
1989.
   43. Accordo sulla cooperazione fondo fiduciario transeuropee Nord - Sud (TEA), con l'aggiunta di A (parti 1, 2, 3).
   44. Accordo in materia di adozione di condizioni uniformi di controllo tecnico periodico dei veicoli a motore e al riconoscimento reciproco dei controlli. Approvato dalla Conferenza UNECE 13 novembre 1997.
 
Appendice 2
Adesione
Gli Stati membri della CSI e in diversi paesi europei
  alle convenzioni e accordi in materia di trasporto su strada
 
Paesi № АзербайджанАрменияБеларусьГрузияКазахстанКыргызстанМолдоваРоссияТаджикистанТуркменистанУзбекистанУкраинаБолгарияВенгрияГерманияПольшаИталияФинляндияФранция
Convenzioni e accordi
12345678910111213141516171819
1Deklaratsiya relative alla costruzione di autostrade internazionali provenienti da 16 Settembre 1950 +++++++
Accordo 2Evropeyskoe sulle grandi strade di traffico internazionale (AGR) del 15 novembre 1975 (995_046) + + + + + ++++++++
Accordo 3Evropeyskoe su importanti linee internazionali di trasporto combinato e sulle installazioni connesse (AGTC), del 1 ° febbraio 1991 (994_054) + + + + + +0 +0
4Konventsiya sulla circolazione stradale dell'8 novembre 1968 (995_041) +++++++++++++++++
5Evropeyskoe accordo che integra la convenzione sulla circolazione stradale, 1968, dal 1 maggio 1971 + + + ++++++++
6Protokol sulla segnaletica stradale ot19 settembre 1949 (995_901) + + ++++++++
7Konventsiya sulla segnaletica stradale del 8 novembre 1968 (995_902) + +++++++++++++++
8Evropeyskoe Accordo che completa la Convenzione sulla segnaletica stradale, del 1968, dal 1 ° maggio 1971 (994_372) + + + ++++++++
9Protokol della segnaletica orizzontale al Consiglio europeo di accordo, un ulteriore% D

1? Lowing la Convenzione sulla segnaletica stradale, dal 1 marzo 1973 + + ++++++++
10Soglashenie l'adozione di condizioni uniformi di omologazione e di riconoscimento reciproco dell'omologazione degli accessori e parti di autoveicoli su 20/3/1958, il + + ++++++
11Evropeyskoe accordo relativo al lavoro degli equipaggi dei veicoli che effettuano trasporti internazionali su strada (AETR), dal 1 ° luglio 1970 (994_016) + + + + + + + +++++++
12Konventsiya sulla tassazione dei veicoli stradali privati nel traffico internazionale, del 18 maggio 1956 (995_398) + + + + +
13Konventsiya sul trasporto internazionale di merci su strada (CMR) maggio 1956 (995_234) + +++++++ +++++++
14Protokol alla Convenzione sul trasporto internazionale di merci su strada (CMR) dal 1 ° luglio 1978 (995_234) + + + + + + +
15Konventsiya sulle agevolazioni doganali a favore del turismo, firmato a New York il 4 giugno 1954 + +++++++
16Tamozhennaya convenzione relativa all'importazione temporanea dei veicoli stradali privati, firmata a New York il 4 giugno 1956 (995_081) + +++++++
17Tamozhennaya Convenzione sul trasporto internazionale di merci accompagnate da carnet TIR (convenzione TIR) del 15 Gennaio 1959 + +++++++
18Tamozhennaya Convenzione sul trasporto internazionale di merci accompagnate da carnet TIR (convenzione TIR), 14 novembre 1975 (995_012 )+++++++++++++++++++
Convenzione 19Tamozhennaya relativa all'importazione temporanea dei veicoli stradali e commerciali, di 18 maggio 1956 + + +++++++
Convenzione 20Tamozhennaya su contenitori, del 18 maggio 1956 (995_704) +++++++
21Tamozhennaya Convenzione relativa ai contenitori del 2 dicembre 1972 (995_c34) + + ++++++++
22Konventsiya sul trattamento doganale dei contenitori in piscina e utilizzati per il trasporto internazionale, dal 21 gennaio 1994 + 0
23Evropeyskaya convenzione sul trattamento doganale dei pallet utilizzati nel trasporto internazionale, del 9 dicembre 1960 +++++++
Convenzione 24Mezhdunarodnaya sull'armonizzazione dei controlli delle merci alle frontiere del 21 ottobre 1982 (995_267) + + + + + ++++++
Accordo 25Evropeyskoe Per quanto riguarda il trasporto internazionale di merci pericolose su strada (ADR) 30 settembre 1957 (994_217) + + +++++++
26Protokol di modificare l'articolo 1 della "a", l'articolo 14.1 e l'articolo 14.3 dell'accordo europeo (ADR) il 28 ottobre 1993 + + + 0 + 0
27Soglashenie sui trasporti internazionali di derrate deperibili e sui mezzi speciali da utilizzare per tali trasporti (ATP), dal 1970/09/01, l'(995_b68) + + + +++++++
28Mezhdunarodnoe accordo (Universal contratto) assicurazione di responsabilità civile dei proprietari di veicoli sotto la "Green Card" da 1989/10/20, il +++++++
   12345678910111213141516171819
 
+ - Firma e ratifica;
0 - la firma senza la ratifica.
     
Ad eccezione di quelli indicati nella tabella 3 delle Convenzioni di Georgia hanno aderito alla TEA accordo.